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硕士毕业论文范文:高速铁路构建投融资机制改造分析

发布时间:2020-11-17 16:23 论文编辑:admin 价格: 所属栏目:毕业论文

本文通过对高速铁路建设投融资机制基础理论及国外高速铁路以及我国铁路建设的投融资经验研究,总结出高速铁路建设投融资机制成功经验的共性特征。

第一章 绪 论
 
 
1.1 研究背景及意义
高速铁路作为一种新型的交通运输方式,因其较高的营运速率、较低的能源消耗、安全舒适的环境以及正点率高等优点,日益受到世界各国的青睐。除我国外,已经建成或正在建设高速铁路的国家有法国、德国、意大利、日本、韩国、印度、美国等。世界高速铁路的发展大致经历了三次浪潮,兴起于日本,大规模发展在欧洲,实现跨越式发展在中国。从上世纪八十年代开始,社会各界对在我国修建高速客运专线的必要性和可行性做了大量而有力的论证,认为在我国修建高速客运专线是社会发展的需要,是促进我国工业发展,科技水平提高以及改善我国交通运输落后面貌的重要手段,也是提高铁路运输能力,彻底解决运能不足和改善铁路旅客服务水平及服务质量的最有力措施。2004 年 1 月,国务院常务会议讨论并原则通过了历史上第一个《中长期铁路网规划》,绘就了超过 1.2 万公里的“四纵四横”快速客运专线网;2008 年 8 月 1 日我国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平京津城际高速铁路通车运营,标志着我国真正的进入了“高铁时代”;2009 年我国又拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广客运专线;而 2010 年至 2012 年,我国将建成以北京为中心的 8 小时高速铁路交通圈。
我国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家,形成了“后发先至”的当代高铁模式样本,中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。高速铁路已成为衡量一个国家国民经济现代化的重要标志之一,因而其建设资金来源的稳定显得尤为重要。由于高速铁路建设需要强大的资金支持,从 2004年至 2010 年,国家批准新建铁路里程 4 万公里以上,总投资 4 万亿元以上,6年 4 万亿元,相当于每天都有 18 个亿的投资规模。2011 年铁路建设投资也在6000 亿元左右,如此巨大的投资数额,仅仅依靠政府财政拨款是远远不够的。由于铁路自有资金和配套资金有限,大规模的铁路建设资金主要来源于银行的短期贷款,最近两年我国扩大内需的 4 万亿元投资中的相当大部分投向铁路,增加了铁路进行大规模客运专线建设的资本金,铁道部门以更大规模从银行贷款,其债务总规模正急剧扩大。这种急剧扩大的债务风险也已引起政府部门的重视,并着手进行改制研究,商讨突破投融资方面限制,实现高速铁路投融资的可持续性。可见,高速铁路建设投融资研究意义重大,近年来,政府开始积极开拓高铁建设的投融资渠道,加大政府投资、补贴和引导,鼓励企业、社会民间资本投入。然而,由于高速铁路具有公共产品属性,社会效益显著而经济效益短期内回报率低,投资初始成本巨高,存在市场机制失灵等特征,再加上政府财政有限、社会融资机制不健全等方面原因,这一系列的因素造成了我国高速铁路建设庞大的资金缺口。因此,在这样的背景下,有必要研究高速铁路建设中政府、市场、社会等多元投融资主体和多元投融资方式,构建合理的投融资机制,以拓宽高速铁路建设资金渠道,促进实现《中长期铁路网规划》的发展目标,加快我国高速铁路进一步发展的步伐。
 
 
1.1.2 研究意义
从铁路发展的历史来看,铁路建设,特别是高速铁路建设所需资金数额巨大,因此资金投入不可能完全依靠政府,这就需要在建设过程中深化高速铁路投融资改革,积极拓宽高速铁路融资渠道,吸引社会各界的资本参与高速铁路建设。改革开放以来,中国铁路开始积极探索铁路融资的新途径,通过利用外资、合资建路和上市融资等多种方式,广泛吸收社会资本参与铁路建设,并在一定程度上推动了我国高速铁路的建设发展。在铁路跨越式发展过程中,铁道部确定了“政府主导,多元投资,市场运作”的高速铁路投融资改革总体思路。目前,我国高速铁路建设的投融资主体多元化程度和市场化融资程度都比较低,我们必须进一步深化高速铁路投融资体制改革,充分发挥市场配置资源的基础性作用,从而进一步拓宽高速铁路融资方式和融资渠道。因而,研究高速铁路建设投融资体制创新有一定的现实意义和理论意义。
(1)研究高速铁路投融资机制的创新是有效解决现阶段我国铁路运力紧张的关键所在,改善我国公民的出行方式,真正的做到以人为本。
(2)研究高速铁路投融资机制创新是实现《中长期铁路网规划》目标的必然要求。由于高速铁路建设需要强大的资金支持,近年来高速铁路建设数目激增,单纯依靠政府财政拨款、银行贷款等传统的投融资方式已经不能满足高速铁路发展的要求,因而,推进高速铁路投融资机制的创新是高速铁路跨越式发展的迫切需要,是实现《中长期铁路网规划》提出的建设“四纵四横”8 条客运专线、构建客运快速运输网络目标的必然要求。
(3)本文根据高速铁路建设及其资金需求的特点,借鉴国外高速铁路筹资建设的经验,深入探讨我国高速铁路投融资中遇到的诸多问题,通过对债权融资、权益融资、项目融资等可选择的融资方式进行比较分析,提出我国高速铁路建设融资机制创新的具体措施,并以京沪高速铁路为例进行具体分析,能够为我国高铁投融资机制的创新提供借鉴意义。
(4)从投融资机制创新领域研究高速铁路的发展有助于丰富公共基础设施方面公共产品的研究内容。本文专门对高速铁路投融资方面进行研究,探索提出其特征、投融资的方式和渠道,从而可以丰富投资学理论的内容。
 
 
第二章 高速铁路建设投融资机制的理论基础
 
 
2.1 相关概念的界定
高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。1996 年欧盟在 96/48 号指令中对高速铁路的最新定义是:在新建高速专用线上运行时速最少达到 250km 的铁路可称作高速铁路;国际铁盟认为,各国可以根据自身情况确定本国高速铁路的概念,在既有线路上提速改造,时速达到 200km 以上,也可称为高速铁路。普遍意义上认为,高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时 200 公里以上,或者专门修建的“高速新线”,使营运速率达到每小时 250 公里以上的铁路系统。高速铁路的定义不应只从数值上,而应从技术条件和应用背景来限定。本文所研究的高速铁路,是指相对于传统铁路在技术上有重大创新、在旅客运输市场上具有较强竞争力的铁路客运系统,高速铁路不仅是传统铁路技术基础上的速度提高,更是全新研制的高速运行的技术系统。
 
 
第三章 模型试验路基填料改良试验研究........................... 34-57
    3.1 引言 ...........................34
    3.2 高速铁路路基各结构层的填筑要求........................... 34-36
        3.2.1 基床表层填筑要求 ...........................34-35
        3.2.2 基床底层填筑要求 ...........................35-36
        3.2.3 基床以下路堤填筑要求........................... 36
    3.3 模型试验路基填料改良方案设计........................... 36-42
        3.3.1 填料基本性质试验........................... 37-41
        3.3.2 碎石掺入比确定 ...........................41-42
        3.3.3 改良填料分组 ...........................42
    3.4 改良填料物理力学性质试验研究........................... 42-56
    3.5 本章小结 ...........................56-57
第四章 路基动力响应的数值模拟研究........................... 57-85
    4.1 引言........................... 57
    4.2 有限元模型的建立........................... 57-68
    4.3 路基内动力响应的分布及衰减规律........................... 68-72
    4.4 列车轴重与运行速度对路基动力响应的影响...........................72-77
        4.4.1 轴重的影响 ...........................72-74
        4.4.2 运行速度的影响........................... 74-77
    4.5 路基设计参数对路基动力响应的影响........................... 77-83
    4.6 本章小结 ...........................83-85
第五章 路基动力学模型试验装置设计........................... 85-108
    5.1 引言........................... 85
    5.2 作动器参数确定........................... 85-96
    5.3 作动器加载方案设计........................... 96-102
    5.4 反力装置设计 ...........................102-107
5.5 本章小结........................... 107-108
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